One train operator and two infrastructure managers: A simple Model To Explore The Issue Of Infrastructure Charging

Institute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

The dark side of making transit irresistible: The example of France

The French experience in developing policies to reduce car use in metropolitan areas is presented in this paper as an illustration of the lack of recognition of the broader set of criteria on which specific policy frameworks should be judged. One of the major challenges, and often failings of policies focussed on reducing car use, is the lack of a structure that ensures that the downside impacts are not relocated to other parts of a system such that potential gains end up being eroded by the potential losses. We draw on experiences throughout France, as well as case studies in Lyon, to highlight the dark side of French transport policy promoting a switch from car to public transit and non-motorised modes, in terms of financial, equity and environmental outcomes.[This paper is based on research undertaken during a sabbatical year (2005–2006) at ITLS Sydney.]French transport policy ; Modal share ; Charging ; Car dominance ; Challenges for public transport

One train operator and two infrastructure managers: A simple Model To Explore The Issue Of Infrastructure Charging

Institute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

Tailles de villes et coûts de transport

Dans cet article, nous démontrons, à partir d'un échantillon de 47 villes françaises, qu'il est douteux que des économies apparaissent dans l'exploitation des transports publics urbains lorsque la taille des villes s'accroît. La croissance des charges d'exploitation, plus que proportionnelle à la taille des villes, s'explique à la fois par une croissance du coût unitaire (à la place-kilomètre-offerte) et de l'offre à l'habitant. La région Ile-de-France échappe à la dérive des charges unitaires, mais pas des charges par habitant en raison d'une offre particulièrement forte. La comparaison Paris-province suggère que la capacité des rames en circulation puisse être un facteur déterminant de l'amélioration de la productivité. La croissance des capacités semble toutefois apparaître pour des tailles urbaines exceptionnelles, par exemple en France à l'échelle de la RIF, et dont la contrepartie pourrait bien être l'allongement des temps et distances de transport. Ces résultats posent alors la question d'une divergence entre la performance des services urbains et l'efficacité économique des espaces.transports publics urbains ; coût des transports ; exploitation ; analyse coût efficacité ; taille de l'agglomération ; comparaison ; France

The dark side of making transit irresistible: The example of France

The French experience in developing policies to reduce car use in metropolitan areas is presented in this paper as an illustration of the lack of recognition of the broader set of criteria on which specific policy frameworks should be judged. One of the major challenges, and often failings of policies focussed on reducing car use, is the lack of a structure that ensures that the downside impacts are not relocated to other parts of a system such that potential gains end up being eroded by the potential losses. We draw on experiences throughout France as well as case studies in Lyon, to highlight the dark side of French transport policy promoting a switch from car to public transit and nonmotorised modes, in terms of financial, equity, and environmental outcomes

Vertical Separation, Disputes Resolution And Competition In Railway Industry

There might be various aims for the vertical separation in railways such as the one instituted by the European Commission. One aim might be to improve efficiency, another one might be to introduce competition, as a mean, precisely to improve efficiency. Vertical separation creates, by itself, some disputes between the Infrastructure manager and the so called railways undertakings. So a dispute resolution system is necessary. First, this dispute resolution system is costly and thus might offset the efficiency benefits associated to the introduction of vertical separation. Second, this dispute resolution system can create a kind of collusive agreement where there is a quasi vertical re integration which does not favor competition. The paper is organized as follows : First the various kinds of disputes are analyzed. They are presented according to the following categories : - access to the track - slots allocation ; - timetable establishment ; - adjustments to the initial timetable ; - train circulation - delays - maintenance and renewal works - safety - estate - real estate sharing; - network minor changes - new lines Secondly, the methods by which those difficulties are dealt with are presented for two countries : UK and France. The British dispute resolution system relies heavily on cooperation and contracts within the railway industry whereas the French system is more hierarchy oriented, thus generating less conflicts but which are, maybe, more difficult to solve. But we can wonder whether the present British system, together with the Network Rail status doesn’t lead to a more integrated railway industry trough long term co-operation. Conversely, the difficulties that the French railway industry is presently experiencing might lead to define a dispute resolution system more able to favor some forms of competitionInstitute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

L'entreprise de transport "taxi-brousse" dans une préfecture de l'ouest ivoirien (Guiglo)

Les "taxis-brousses" et "mille-kilos" sont-ils condamnés à disparaître ? ces Peugeot familiales, ces minibus Renault ou Toyota, éléments pittoresques du paysage africain, devront-ils laisser la place aux grands cars modernes ? En Côte d'Ivoire, la question est posée depuis les années 80. Alors qu'ils assuraient jusqu'à cette date l'essentiel du transport collectif inter-urbain, ces véhicules de faible capacité sont supplantés progressivement par des cars, modernes et confortables, sur les grandes lignes, grâce à la mise en place de tarifs plus compétitifs, et d'horaires fixes. Pourquoi s'interroger sur une transformation qui semble profiter aux consommateurs, leur permettant d'accéder à un mode de transport plus sûr, plus confortable, et moins cher ? La question ne se poserait pas si, à travers cette évolution, la structure des petites entreprises de transport n'était pas bouleversée par la concurrence sur les prix, en amont, toutes les activités connexes au système de transport des taxi-brousse ne connaissaient pas des difficultés suite à la désertion des passagers. Il nous a donc semblé utile de repérer le système de transport taxi-brousse et minibus, dont nous avons mesuré l'efficacité à plusieurs reprises, pour savoir si des améliorations ne permettraient pas de revigorer le tissu des entreprises existantes et de mieux intégrer les cars modernes pour un meilleur fonctionnement du transport inter-urbain.Minibus ; taxi-brousse ; transport interurbain ; transport routier de voyageurs ; qualité de service ; desserte rurale ; Cote d'Ivoire ; Guiglo

Simulating housing prices in Lyon with UrbanSim: predictive capacity and sensitivity analysis

Housing prices in the Lyon Urban Area are simulated with the land use framework UrbanSim interacting with transportation model. We focus on the Real Estate Price Model of the UrbanSim framework. This OLS regression model of housing prices is calibrated using a nine-year back-casting period. The calibrated model, applied in simulation, provides price dynamics similar to actual one in the centre of Lyon. Sensitivity analysis demonstrates the model’s ability to capture changes in employment accessibility on price dynamics. We conclude that the calibrated residential Real Estate Price Model from the UrbanSim application in Lyon is sensitive to changes in accessibility and provides good predictive capacity in the city centre, but underestimates prices in other areas

Simulating housing prices in Lyon with UrbanSim: Predictive capacity and sensitivity analysis

Housing prices in the Lyon Urban Area are simulated with the land use framework UrbanSim interacting with transportation model. We focus on the Real Estate Price Model of the UrbanSim framework. This OLS regression model of housing prices is calibrated using a nine-year back-casting period. The calibrated model, applied in simulation, provides price dynamics similar to actual one in the centre of Lyon. Sensitivity analysis demonstrates the model’s ability to capture changes in employment accessibility on price dynamics. We conclude that the calibrated residential Real Estate Price Model from the UrbanSim application in Lyon is sensitive to changes in accessibility and provides good predictive capacity in the city centre, but underestimates prices in other areas

Politiques de réduction des coûts du camionnage en Afrique sub-saharienne. Cas du Mali

Le présent rapport sur le Mali est divisé en cinq chapitres :Le premier chapitre fournit un éclairage sur le contexte économique, sociale et réglementaire dans le cadre duquel sont étudiés les coûts du transport routier.Le second chapitre analyse les pratiques de gestion des transporteurs ainsi que les comportements économico-financiers et les stratégies différenciées des artisans et des sociétés de transport.L'analyse statistique des prix de transport pratiqués fait l'objet du troisième chapitre : niveau des prix, facteurs de variabilité, confirmation de l'hypothèse de hiérarchisation du système de transport routier au Mali.Le chapitre quatre est consacré à l'analyse des coûts d'exploitation des transporteurs, qui sont ensuite confrontés ensuite à leur recettes de manière à aboutir a des simulations de la situation financière des transporteurs.Les premiers éléments de conclusion sont esquissés dans le dernier chapitre.Camionnage ; marchés du transport routier de marchandises ; coûts de camionnage ; coût d'exploitation ; situation économique ; entreprise de transport routier ; structure de la profession ; Mali